加入职业教育的赛道有哪些，有什么地方可以专门学习开赛车并在那里能成为一名职业赛车手搜

来源：整理时间：2023-10-22 02:59:26 编辑：职业培训教育手机版

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1，有什么地方可以专门学习开赛车并在那里能成为一名职业赛车手搜
2，跑跑卡丁车漂移手册
3，轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面
4，跑跑漂移手册

1，有什么地方可以专门学习开赛车并在那里能成为一名职业赛车手搜

这问题还真多诶可见热爱赛车运动的还是不少哥们需要先考驾照驾龄满两年后去考赛车照然后通过一些小比赛继续升照（这样很烧钱，如果可以，最好联系个车队或俱乐部）然后参加大些的比赛只要你有这方面的一点小天赋，在加上个人努力慢慢会成功的如果你还未成年那更好 10多岁在咱国内智能参加卡丁车比赛区域性的比赛很好查的，多关注网上的信息就好了你本人至少有超过300万的资金，用来培训自己的卡丁车技术，参加卡丁车赛事，获得极为优异的成绩，被赞助商看重，然后这300万基本花光了，你可以让赞助商支持你参加一些方程式的赛事。基本要求很简单，稳定，冷静，身体强壮，脖颈有力，身材矮小，骨架小，反应速度快，有了这些，你就可以去开卡丁车，慢慢向方程式迈进了。想要成为职业的，就是找一份以赛车为职业的工作，所以你必须具备能为车队夺取名次、积分的实力，才会有车队要你广州的卡丁车赛场目前是国内最好的自然地，那里肯定有很多很棒的卡丁车俱乐部哥们我真心的祝你好运

跟F1走…嘿嘿

兄弟我跟你情况是一样的刚18 职中的在重庆

我也想学赛车有谁能要我

广州有实力比较强的卡丁车俱乐部,在那里你可以学到技术,到学赛车耗资很高的,你可要想好了.三思后行.基本是你满18周岁并且有两年的驾龄就可以参加赛车培训,经过培训后考核合格后可以拿到赛车驾照,驾照可分为E级D级C级B级A级super级驾照,你就可以参加赛事了

有什么地方可以专门学习开赛车并在那里能成为一名职业赛车手搜

2，跑跑卡丁车漂移手册

１.↑→shift（第一次飘移 ) 以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑) 这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的和第３步同样。６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑) 同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。优点：节奏要比Ｄ式要略快一点缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。优点：操作简单，容易掌握。缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。 LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。优点：克服了普通双喷的缺点。缺点：较难掌握。 LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）连飘：（又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。优点：无双喷式连喷：因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性还在论证中）三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连喷”。这是一个谬误。经验心得问答：问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2 个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高有很大的帮助。问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什么？答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳化，是成绩的分水岭。问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速度和攒N2o很有帮助。问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是一个熟能生巧的过程，没那么神秘。问：实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考虑第一飘的角度。打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头了，这样当然就会打滑了连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作不熟练，后几飘跟的太慢。越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。

跑跑卡丁车漂移手册

3，轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面

轮胎生产需要这几个步骤：炼胶、半成型、成型、硫化、检验、入库。密炼：大家都知道橡胶都是乳白色的，因为添加了炭黑等各种元素才变成了黑色。添加化学物质的过程工艺就叫做密炼。密炼车间环境很不好，气味太大，一般人只能工作三年，不然会有后遗症的。倍耐力的原始橡胶全部是进口的天然橡胶，送往研发中心做品质鉴定，之后送往密炼车间，通过密炼机（德国进口），输入配方(倍耐力特有的)，掺入颗粒、炭黑等多种元素，制成轮胎每个零件的专用胶。稍微有杂质的全部废品。（密炼车间的橡胶严禁用脚踩的，一经发现，立即开除）。曾经有人夜班睡着被卷入密炼机，结果……此过程好比蒸馒头的和面。半成型：最重要的环节，机器最复杂的车间，本人在此车间工作，担当工程部一员。密炼车间出来的不同种类的胶全部送至此。钢压机：通过挤出机、压延机，使橡胶和纤维帘布、钢丝帘布完全结合，然后送往裁断机裁断，裁成不同角度的帘布送往成型车间。如果有一点气泡，此卷帘布作废。近万元的原料成为废品。工艺要求很严，裁断的接头允许误差交错为1毫米，否则作废。钢压机是意大利进口货，裁断机是荷兰VMI公司进口。这工作很危险的，曾经有人在这机器上为倍耐力献出手指。钢丝是特制材料的，有毒。刺破皮肤后，伤口奇痒。钢丝直径大约0.3毫米，通体金色，坚韧无比。三复合、双复合：密炼车间送来的胶，在此通过三台挤出机进一步炼制，形成胎面，最初的台面是没有花纹的，只有四条雏形的排水沟槽。大家在新胎上看见的彩色的线和数字，就是在此印上去的，标记用。卷曲送往成型车间。双复合是生产胎侧表面橡胶的机器，原理一样。取名三复合、双复合是因为把三种、两种不同的胶完全混合以生产台面和胎侧的胶。三角较：同样是密炼车间送来的胶，在此通过挤出机制成胎侧和钢丝圈联合的橡胶机器，它是轮胎和轮辋紧密接触而不漏气的关键东西。也是真空胎密闭的关键。钢丝圈：轮胎趾口的关键骨架，10跟单线钢丝环绕成的钢丝圈，这就是轮胎所谓的15 16 17 18 19 20寸的由来了。允许误差：直径2毫米。否则XX。敷贴机：将三角胶和钢丝圈初步粘合的机器，很简单的机器。之后送往成型车间。内衬层：两台挤出机生产轮胎最内里的气密层和过渡层橡胶。轮胎保气的关键。此机器生产产品检验奇严，一张气密层有一点气泡，全部作废。意大利进口。结构复杂，至今机器坏了还不会修理。零度带束层：倍耐力专利的捆绑技术，使胎体更加牢固。小小的挤出机、每小时万米的产品。优质的尼龙线，牢牢的把轮胎内里捆绑。此技术为倍耐力专利，让汽车高速行驶时，保证其内部牢固，必不可少的零件。此机器温度要求甚高，移植到了成型车间。总之半成型车间的难度是最大的，也是最严格的，因为牵扯着很多零件产品。橡胶在挤出机机头内超过10分钟就成了熟胶，作废了。还考虑很多条件，温度、湿度、气泡，最关键最严谨的就是尺寸。此过程好比切面，弄好每个馒头需要的多少面。成型车间：半成型车间生产的零件送至此，每个零件按顺序在成型机排列好：纤维层（窄）、胎侧、内衬层、纤维帘布、钢丝帘布、冠带层、胎面，挂上钢丝圈。成型机自动挤压形成胎坯，此时的轮胎已有雏形，但还是生胶。车间常年20度，爽啊。。机器全部是荷兰的VMI，自动化超高。这样馒头就做好了，下一步就是蒸馒头了。硫化：生的轮胎坯子硫化之前要在内里喷涂一层隔离剂，防止硫化机的胶囊和内衬层粘连，新轮胎的隔离剂依然存在，大家可以用手摸摸新胎的内里，是不是弄的手上都是滑腻的类似铅粉的东西，呵呵。喷涂之后，送往硫化机里硫化，硫化温度几百度，硫化20分钟就OK了。馒头出锅~~~呵呵，带花纹的馒头。成品检验库：相当于半成型车间的严格度。通过X光机器照射、拍照判断轮胎瑕疵。例如裁断机裁断的接头错缝超过1毫米，作废。硫化机硫化的花纹PIRELLI、规格数字字样缺角、稍微有一点瑕疵，统统作废。检验合格的轮胎入库，等待发货和出口。

准备半成品 - 平整或切割橡胶 - 织物层 - 钢丝和胎圈组装半成品 - 组装 - 后处理硫化工序质量控制每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。 :: 橡胶轮胎的一种配方中包括以下基本材料： - 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 或天然橡胶 - 加固填充物：碳黑或者硅 - 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、加速剂和催化剂等 - 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品 :: 织物层和钢丝混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 :: 胎圈钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。组装包括两步：组装和后处理组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。现在轮胎就可以使用了！ 2005赛季数据 2005赛季的规则变化影响深远，使得轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用相同一套轮胎完成排位赛和正式比赛。为了寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳的解决方案，米其林原油、天然像胶价格的持续上涨让轮胎企业坐立不安。继3月普利司通、4月固特异涨... (难撑材料上涨压力米其林中国宣布下月提价)的工程师们尤其针对轮胎的结构和橡胶成分进行了进一步的调整和改进。 10公斤一条前轮轮胎的重量。 12公斤一条后轮轮胎的重量。 1.2 / 1.3巴为了提高抓地力，f1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。 150 在制造一条f1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 100摄氏度当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。 30摄氏度在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。 30,000 我们在2004年制造的f1轮胎数量。 250 我们已经评估过的不同开发方案的数量。 100,000 在一年的试车过程中，我们测试轮胎的里程数。 150,000 在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。 25吨到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。 36升当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出36升雨水。 45升当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出45升雨水。 4g 在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个g（相当于四倍的地心重力加速度），在赛车制动时为4.5个g。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。 1.2吨在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。 600公斤根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。 300公里在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。 0.002秒当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。

轮胎是怎么做成的运用了什么科学道理在里面

4，跑跑漂移手册

连喷？连飘？双喷？普通双喷？普通连喷？双喷式连喷？ LINK喷？断位？最佳化飘移？... ...一个声音说：最佳化飘移入弯先双喷再接连喷会有更贴墙，车速更快！一个声音说：断位接双喷才是真正的高级技术！又一个声音呐喊道：抓地才是硬道理... ...一个很好玩的休闲游戏被玩家弄的和《葵花宝典》一样神秘又保密... ...　　现在让我们心平气和的来说说这个游戏的操作。　　由于长久以来跑跑玩家对于一些按键方法约定俗成的名称都很熟悉了笔者在这里也不做变动（其实这正是使玩家迷惑的根本原因，下文将释疑）　　跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有4种：　　一：一次飘移喷火二：连续飘移喷火：三：断位飘移四：组合飘移　　注：最佳化飘移不是一种具体的按键方法是贯穿于上述技术的一种理念　　一：一次飘移（略）　　二：连续飘移喷火：这个技术是指法最多，叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的：游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟，这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第2次飘移。这样就形成了2次飘移结束后可以零间隔的喷出2次火。这就是所谓的双喷。如果利用第2次飘移与喷火的间隔再进行第3次飘移，理论上就可以喷出第3次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移，于是就在按键顺序上做一点调整：在进行第3次飘移之前先把第1次飘移的火先喷出来，于是也就行成了所谓的连喷。　　可以把双喷看成是连喷的简化版，被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。　　连喷的叫法的很多我们来系统的归纳一下：所有的连喷也好，双喷也好，前三步都是一样。即：在第一次漂移回方向后再进行一次不按↑的小飘万变不离其宗！！！　　因此我们以一种最基本的指法（所谓的D式连喷）为基础讲解其他的方法就会一目了然。　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例）　　1.↑→shift （第一次飘移 )　　以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。　　2.←↑ ( 回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。　　快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，　　所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。　　3.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的　　起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注　　意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放　　慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。　　4.←↑ ( 第一次喷火，同时按←↑)　　这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！　　5.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的　　和第3步同样。　　6.←↑ ( 第二次喷火，同时按←↑)　　同第4步同样。然后连续重复3456步的操作既形成D式连喷。　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　C式连喷：第4步6步先按↑再按←，其他不变。　　优点：节奏要比D式要略快一点　　缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。　　普通双喷：因为只喷2次所以不需要进行3次飘移　　第4步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫D式双喷。　　优点：操作简单，容易掌握。　　缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。　　LINK双喷：第3步结束后先按←，之后连续按2次↑，形成双喷。　　优点：克服了普通双喷的缺点。　　缺点：较难掌握。　　LINK连喷：第4步第6步先按←再按↑，其他不变。　　优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。　　缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）　　连飘：（又被人称为普通连喷）第1步和第2步循环按。　　优点：无　　双喷式连喷：因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，　　有人把D式连喷称为双喷式连喷。　　特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性　　还在论证中）　　三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而　　定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。　　然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。　　优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方　　可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。　　缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。　　四：组合漂移：综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如：连喷　　过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，　　本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是　　说连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于　　翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连　　喷”。这是一个谬误。　　经验心得问答：　　问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？　　答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在　　于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合　　理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味　　着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操　　作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停　　顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2　　个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一　　瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机　　也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高　　有很大的帮助。　　问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没　　出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什　　么？　　答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一　　个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短　　了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！　　问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？　　答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳　　化，是成绩的分水岭。　　问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？　　答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起　　飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方　　向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火　　回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之　　前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速　　度和攒N2o很有帮助。　　问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？　　答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到　　飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样　　会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而　　要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇　　高速的圆盘中可以连喷3圈以上的时候，则证明你已经掌　　握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，　　这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因　　为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复　　的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一　　点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，　　反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何　　作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯　　成自然，连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。是　　一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这　　么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是　　一个熟能生巧的过程，没那么神秘。　　问：实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？　　答：连喷是2次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把　　整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意　　第一飘。比如连喷3次要注意第2喷才在弯道的最凸的位　　置。第3喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候　　因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车　　头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考　　虑第一飘的角度。　　打滑：没等回方向就进行第2飘，或方向回的不够，例如有　　些新玩家在进行第2飘的时候车子都横过来甚至掉头　　了，这样当然就会打滑了　　连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作　　不熟练，后几飘跟的太慢。　　越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。　　扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连　　喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。　　总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以把跑跑卡丁车玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。　　工作原因，暂别跑跑。本文涵盖了现有的所有操作方法和原理，希望给您带来快乐。不当之处望斧正！

漂移是技术拉...咋写哦... 我是Always车队的- -!

您好，问问团队“跑跑服务中心”团长为您解答: 先来解释什么叫做最佳化漂移　　普通漂移　　最佳化漂移　　飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速　　飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。　　而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。　　------------------------------------- 　　（以下操作，若不说放，就是不放）　　------------------------------------- 　　↑+ → （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑、← 　　3、按↑ 　　最佳化飘移的路线：　　最佳化飘的路线一般为在遇到弯道之前，开始漂移，当达到弯道之后，开始按反方向键，调整平衡，然后在快要平衡的那一刹那，放上，按上，达到小加速。　　最佳化漂移路线　　什么叫断位飘？　　右断位超慢动作　　普通右断位　　断位飘是一种用于直线，或者弧度很大的弯，以及比赛时，被撞或失误调整车头用。　　断位飘操作：（2种）　　1、右断位　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放↑，shift,← 　　3、按↑ 　　2、左断位　　↑+← （转车头）　　1、↑+←+shift 　　放←，shift 　　2、↑+→+shift 　　放↑，shift,→ 　　3、按↑ 　　2种方法选哪种取决于地图　　第1种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向右移动一到二个车位。　　第2种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向左移动一到二个车位。　　大家想想，是不是少了什么？　　其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。　　最佳化右断位　　高速右断位路线　　什么叫做双喷？　　双喷其实就是一个弯喷2下，可以较1弯喷1下，多牺牲1点点速度，却多出1倍的能量。是很实用的技术　　双喷操作是多种多样的，较为常见的双喷，是2种　　慢动作普通双喷　　最佳化普通双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　6、按↑ 　　2link双喷　　慢动作link双喷　　最佳化link双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、← 　　放← 　　5、↑ 　　放↑ 　　6、↑ 　　可以看出，link双喷，和普通双喷的区别，仅仅是最后的3步，普通双喷是按上，左，上而link双喷是按左，上，上，由于2个加速是在一起使用，所以显的跟有效率，唯一的问题是link双喷上的松开时间比普通双喷看似要长，好象反而慢，其实不然，普通双喷在第1次喷射的时候，还会拖着漂移，而link双喷，第1次加速时，车身已经平衡，就是2次单独的小喷射，所以link跟有效率，也更快，link双喷的车路线，也相对弧度小一些。同时，无论是任何漂移，都要先转车头，这点请记住！！！因为link双喷较难1点，技术不到位，所以先不要使用这种，原因下面说。　　什么叫连喷？　　连喷一般使用在弧度不算太大，但却也不算太小的弯道上，如果非常贴内道，速度将和抓地（抓地就是直接开过去）差不多，但却会增加相当可观的能量，但由于连喷很难做到非常熟练，所以，连喷对高手来说，是和普通人拉开差距的一大优势。　　连喷较常见，较实用的是2种　　1普通双喷式连喷　　普通双喷式连喷慢动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 重复这3步就是连喷　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　。　　。　　。　　。　　。　　。　　6、最后一步，单单再次按↑ 　　2最快连喷　　最快连喷动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　---------------------------------------------------- 　　[color=red]1、↑+→+shift 　　放→，shift 重复这2步就是连喷　　2、↑+← 　　放↑，← 　　---------------------------------------------------- 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　。　　。　　。　　。　　3、最后一步，单单再次按↑ 　　仔细看，可以看出，第1种，其实就是普通双喷的延续，把普通双喷的喷2次，变为3，4，5……等等次，这种双喷，比２种双喷，稍微慢１点，但却非常方便，应为他和双喷操作一样，可以同时练习。　　而２种双喷，操作看似简单，但却需要非常精准的按键时机，这种双喷，上手非常容易，但想做到非常快速，却比较难。　　2者的区别在于，1种是飘飘，喷，飘，喷，飘，喷……喷 2种是飘喷，飘喷，飘喷……喷　　１种双喷，喷的好，可以大致保持在１２５马以上，而２种，却可以在１３５以上。（指ｒ级新手车的连喷稳定后的平均速度）　　最后一种漂移，是非常简单的，正是我所谓的轻擦飘　　附带轻擦飘　　轻擦漂，一般使用在漂移后，距能量条满，差一丝的时候使用，或者被撞时，调整车方向使用。　　操作为　　同时轻按一下下方向键（左或右），与刹车键　　然后按下反方向键盘　　要点，必须同时按，而且必须非常轻，反方向键一定要按的迅速，不然车子会出现侧滑现象。如果在比较宽阔的地方，单方向同时按一下方向键与刹车就可以，如果在比较狭窄的道路，如果单方向使用后能量虽满，但却出现车子快要撞墙的情况，就可以反方向，再同时点下刹车与方向键，而要点仅仅是按的要快速。　　一般在比较狭窄的地方，可以如此按　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放←，shift 　　3、↑+→