目前有哪些职业教育赛道，为什么韩寒比其他车手更有名气

来源：整理时间：2024-04-27 23:26:41 编辑：职业培训教育手机版

本文目录一览

1，为什么韩寒比其他车手更有名气
2，怎样去北京理工大学珠海学院
3，跑跑卡丁车漂移手册
4，跑跑漂移手册

1，为什么韩寒比其他车手更有名气

出书肯定是一个主要的原因，由于他本人的一些观点比较犀利很难不引起别人的注意，他所出的书也是红极一时的，另外在网上他有自己的博客，很多喜欢他的人不仅是冲着他赛车去的也有冲着他的作品去的更有人就是冲着他人去的。

出书是一方面，主要是和他这个人有关系，他那不拘一格，桀骜不驯，独立思考，正直，幽默诙谐，看问题的能力，对这个社会独到的批判解析。他关注大家关心的问题，敢说真话，而且他让人们最关注的是他高中退学回家，后来凭着自己的努力证明了自己的价值。让大家对现有的教育体制产生了质疑。最最重要的是他赛车技术的确是中国几个顶尖车手之一，而他又比其他车手多了这些特殊的经历，所以种种原因加起来他比其他车手更受关注。这是他去年的赛车成绩和今年转会的消息： 2009年11月3日代表中国队首次出战ROC国家杯的韩寒和董荷斌给中国赛车带来不小的惊喜，他们先是从死亡之组中力压实力强大的芬兰队获得四强席位，随后在半决赛中以1：2的微弱劣势败给由巴顿领衔的英国队。韩寒和董荷斌的ROC处子秀可谓惊艳，首次参加ROC的中国队实现了赛前韩寒“绝对比中国足球水平高”的豪言壮语，为中国赛车挣足了面子，也让人们看到了国内车手也是有机会向世界叫板的。　　 2009年12月6日下午，2009年中国房车锦标赛第六站正式比赛在广东国际赛车场全面展开。在率先结束的1600cc组决赛中，从第三位发车的上海大众333车队韩寒先后超越黄楚涵以及杆位得主万金存，并将领先优势保持到终场，拿到了他本赛季第一个分站冠军，这也是上海大众333车队本赛季首个也是唯一一个分站冠军。　　 2009年12月20日，09赛季CRC收官战——邵武拉力赛正式落下帷幕。韩寒以最后一个分站的冠军,完美收获中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军,至此,韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军,同时拥有象征中国职业赛车两项赛事最高荣誉的冠军奖杯! 　　 2010年 3月13日至15日，在黑龙江漠河冰雪场地召开的2010年中国拉力锦标赛新闻发布会上，韩寒正式加入斯巴鲁中国拉力赛车队。

因为他是种现象。

为什么韩寒比其他车手更有名气

2，怎样去北京理工大学珠海学院

京珠高速下来后往珠海市区方向开大约800米，注意前进右手边的指示牌，右转进来800米即到校门

坐69路公交车往北师大方向~~拦出租车~~

北京理工大学珠海学院　　北京理工大学珠海学院 2004年5月8日，经教育部批准，北京理工大学珠海学院正式成立。北京理工大学珠海学院是以北京理工大学为办学主体的新型普通高等院校，是北京理工大学的延伸和扩展，是北京理工大学发展战略的组成部分。　　北京理工大学珠海学院以北京理工大学的教育资源和学科品牌、优秀的教育理念和教学管理传统、优质的师资配备和教学经验为基础，学科设置以工为主、工理管文经法艺协调发展，以全国计划内普通本科教育为主，同时也开展研究生教育、国际合作办学、继续教育和各种职业技术教育，立足珠三角、面向全国、融入国际，多层次地培养适应国内外人才市场需求、理论联系实际、具有国际竞争力的应用型人才。学院大力推进办学机制和管理体制创新，多途径探索国内外合作办学的模式，兴办运作企业化、办学专业化、后勤社会化、教育国际化的新型高水平品牌普通高等院校。　　学院坐落在美丽的珠江三角洲珠海市唐家湾，占地面积5000亩。学院背靠赤花山脉，校园内松林、相思林、荔枝林、竹林成片分布，浅潭碧水点缀其中，宁静、典雅，是读书求学的理想场所。学校内食堂、超市、书店等生活配套设施完善，图书馆、电脑室、语音室、校园网等教学设备优良。　学院坚持北京理工大学“团结、勤奋、求实、创新”校训，传承和发扬延安精神，建设具有延安精神文化特色的校园文化，营造追求科学精神与人文精神的大学氛围，努力造就健全人格、崇尚科学、追求真理的新时代大学生。学校有学术、文娱、艺术、体育、实践五大类共20余个学生社团，吸纳了约70%以上的在校学生参与；经常性开展的校园英语歌唱、软件设计、书画摄影、体育等比赛以及学生会创办的报刊、校园广播文化站，深化了学生的第二课堂，丰富了学生的业余生活。　北京理工大学重视珠海学院的建设和教育教学质量，选派部分领导干部和管理人员充实到珠海学院担任行政、教学管理和学生管理工作，校本部选派知名学者和教学经验丰富的教师和教学管理专家承担或直接指导学院的教学和教学管理工作，保证了学院教学特色、教学水平与校本部的一致性，并在此基础上有所创新。　　学院师资队伍力量雄厚，拥有一支学术水平高，教学经验丰富、敬业精神强的教师队伍。至2004年底，教师队伍中，拥有副高以上职称的教师比例接近一半，硕士以上学历教师约占教师总数的1/3。此外，学院还专门聘请了有良好学历和工作背景的外籍教师充实到一线教师队伍中，做到了每个专业均有外教授课。　珠海学院的院系及专业设置原则是：依托校本部名校优势及重点学科的资源优势，按照人才市场需求，为国家建设，特别是为珠三角地区建设服务。2004年珠海学院已招收了信息科学与技术、管理与经济、外语三个学院八个专业共1000名普高生。2005年珠海学院预计将面向全国招收四个学院十四个专业本、专科学生近2,500人，新增加了艺术设计、工业设计、自动化、工商管理和市场营销等五个专业。　珠三角地区经济发达、产业聚集、资本市场活跃，学生毕业后就业市场广阔。北京理工大学珠海学院的成立，得到了教育部、国防科工委、广东省及珠海市各级政府和人民的大力支持。珠海学院目前已有各类全日制在校生近1500人，按照学校的发展规划，预计未来四—五年时间内，珠海学院的建筑面积将达到70余万平方米，在校学生预计将达20,000人左右。一座新的理工名校将在华南地区迅速崛起！

京珠高速下来后往珠海市区方向第一个就有个站叫官塘如过车能在这停的话！坐70路3分钟就能到北理工！如果在国际赛车场以后停的话！就只能坐69路和10A！（一般和司机说在官塘下，他会停的。有时也在国际赛车场停）

广州火车站，火车东站都有迎新的学长在那里。有大巴直接到学校。

如果是在香洲汽车站下车的话。可以坐10A直接到学校

怎样去北京理工大学珠海学院

3，跑跑卡丁车漂移手册

您好，问问团队“跑跑服务中心”团长为您解答: 先来解释什么叫做最佳化漂移　　普通漂移　　最佳化漂移　　飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速　　飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或Z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。　　而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。　　------------------------------------- 　　（以下操作，若不说放，就是不放）　　------------------------------------- 　　↑+ → （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑、← 　　3、按↑ 　　最佳化飘移的路线：　　最佳化飘的路线一般为在遇到弯道之前，开始漂移，当达到弯道之后，开始按反方向键，调整平衡，然后在快要平衡的那一刹那，放上，按上，达到小加速。　　最佳化漂移路线　　什么叫断位飘？　　右断位超慢动作　　普通右断位　　断位飘是一种用于直线，或者弧度很大的弯，以及比赛时，被撞或失误调整车头用。　　断位飘操作：（2种）　　1、右断位　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放↑，shift,← 　　3、按↑ 　　2、左断位　　↑+← （转车头）　　1、↑+←+shift 　　放←，shift 　　2、↑+→+shift 　　放↑，shift,→ 　　3、按↑ 　　2种方法选哪种取决于地图　　第1种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向右移动一到二个车位。　　第2种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向左移动一到二个车位。　　大家想想，是不是少了什么？　　其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。　　最佳化右断位　　高速右断位路线　　什么叫做双喷？　　双喷其实就是一个弯喷2下，可以较1弯喷1下，多牺牲1点点速度，却多出1倍的能量。是很实用的技术　　双喷操作是多种多样的，较为常见的双喷，是2种　　慢动作普通双喷　　最佳化普通双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　6、按↑ 　　2link双喷　　慢动作link双喷　　最佳化link双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、← 　　放← 　　5、↑ 　　放↑ 　　6、↑ 　　可以看出，link双喷，和普通双喷的区别，仅仅是最后的3步，普通双喷是按上，左，上而link双喷是按左，上，上，由于2个加速是在一起使用，所以显的跟有效率，唯一的问题是link双喷上的松开时间比普通双喷看似要长，好象反而慢，其实不然，普通双喷在第1次喷射的时候，还会拖着漂移，而link双喷，第1次加速时，车身已经平衡，就是2次单独的小喷射，所以link跟有效率，也更快，link双喷的车路线，也相对弧度小一些。同时，无论是任何漂移，都要先转车头，这点请记住！！！因为link双喷较难1点，技术不到位，所以先不要使用这种，原因下面说。　　什么叫连喷？　　连喷一般使用在弧度不算太大，但却也不算太小的弯道上，如果非常贴内道，速度将和抓地（抓地就是直接开过去）差不多，但却会增加相当可观的能量，但由于连喷很难做到非常熟练，所以，连喷对高手来说，是和普通人拉开差距的一大优势。　　连喷较常见，较实用的是2种　　1普通双喷式连喷　　普通双喷式连喷慢动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 重复这3步就是连喷　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　。　　。　　。　　。　　。　　。　　6、最后一步，单单再次按↑ 　　2最快连喷　　最快连喷动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　---------------------------------------------------- 　　[color=Red]1、↑+→+shift 　　放→，shift 重复这2步就是连喷　　2、↑+← 　　放↑，← 　　---------------------------------------------------- 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　。　　。　　。　　。　　3、最后一步，单单再次按↑ 　　仔细看，可以看出，第1种，其实就是普通双喷的延续，把普通双喷的喷2次，变为3，4，5……等等次，这种双喷，比２种双喷，稍微慢１点，但却非常方便，应为他和双喷操作一样，可以同时练习。　　而２种双喷，操作看似简单，但却需要非常精准的按键时机，这种双喷，上手非常容易，但想做到非常快速，却比较难。　　2者的区别在于，1种是飘飘，喷，飘，喷，飘，喷……喷 2种是飘喷，飘喷，飘喷……喷　　１种双喷，喷的好，可以大致保持在１２５马以上，而２种，却可以在１３５以上。（指Ｒ级新手车的连喷稳定后的平均速度）　　最后一种漂移，是非常简单的，正是我所谓的轻擦飘　　附带轻擦飘　　轻擦漂，一般使用在漂移后，距能量条满，差一丝的时候使用，或者被撞时，调整车方向使用。　　操作为　　同时轻按一下下方向键（左或右），与刹车键　　然后按下反方向键盘　　要点，必须同时按，而且必须非常轻，反方向键一定要按的迅速，不然车子会出现侧滑现象。如果在比较宽阔的地方，单方向同时按一下方向键与刹车就可以，如果在比较狭窄的道路，如果单方向使用后能量虽满，但却出现车子快要撞墙的情况，就可以反方向，再同时点下刹车与方向键，而要点仅仅是按的要快速。　　一般在比较狭窄的地方，可以如此按　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放←，shift 　　3、↑+→

１.↑→shift（第一次飘移 ) 以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑) 这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的和第３步同样。６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑) 同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。优点：节奏要比Ｄ式要略快一点缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。优点：操作简单，容易掌握。缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。 LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。优点：克服了普通双喷的缺点。缺点：较难掌握。 LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）连飘：（又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。优点：无双喷式连喷：因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性还在论证中）三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连喷”。这是一个谬误。经验心得问答：问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2 个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高有很大的帮助。问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什么？答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳化，是成绩的分水岭。问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速度和攒N2o很有帮助。问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是一个熟能生巧的过程，没那么神秘。问：实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考虑第一飘的角度。打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头了，这样当然就会打滑了连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作不熟练，后几飘跟的太慢。越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。

跑跑卡丁车漂移手册

4，跑跑漂移手册

您好，问问团队“跑跑服务中心”团长为您解答: 先来解释什么叫做最佳化漂移　　普通漂移　　最佳化漂移　　飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速　　飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。　　而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。　　------------------------------------- 　　（以下操作，若不说放，就是不放）　　------------------------------------- 　　↑+ → （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑、← 　　3、按↑ 　　最佳化飘移的路线：　　最佳化飘的路线一般为在遇到弯道之前，开始漂移，当达到弯道之后，开始按反方向键，调整平衡，然后在快要平衡的那一刹那，放上，按上，达到小加速。　　最佳化漂移路线　　什么叫断位飘？　　右断位超慢动作　　普通右断位　　断位飘是一种用于直线，或者弧度很大的弯，以及比赛时，被撞或失误调整车头用。　　断位飘操作：（2种）　　1、右断位　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放↑，shift,← 　　3、按↑ 　　2、左断位　　↑+← （转车头）　　1、↑+←+shift 　　放←，shift 　　2、↑+→+shift 　　放↑，shift,→ 　　3、按↑ 　　2种方法选哪种取决于地图　　第1种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向右移动一到二个车位。　　第2种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向左移动一到二个车位。　　大家想想，是不是少了什么？　　其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。　　最佳化右断位　　高速右断位路线　　什么叫做双喷？　　双喷其实就是一个弯喷2下，可以较1弯喷1下，多牺牲1点点速度，却多出1倍的能量。是很实用的技术　　双喷操作是多种多样的，较为常见的双喷，是2种　　慢动作普通双喷　　最佳化普通双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　6、按↑ 　　2link双喷　　慢动作link双喷　　最佳化link双喷　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、← 　　放← 　　5、↑ 　　放↑ 　　6、↑ 　　可以看出，link双喷，和普通双喷的区别，仅仅是最后的3步，普通双喷是按上，左，上而link双喷是按左，上，上，由于2个加速是在一起使用，所以显的跟有效率，唯一的问题是link双喷上的松开时间比普通双喷看似要长，好象反而慢，其实不然，普通双喷在第1次喷射的时候，还会拖着漂移，而link双喷，第1次加速时，车身已经平衡，就是2次单独的小喷射，所以link跟有效率，也更快，link双喷的车路线，也相对弧度小一些。同时，无论是任何漂移，都要先转车头，这点请记住！！！因为link双喷较难1点，技术不到位，所以先不要使用这种，原因下面说。　　什么叫连喷？　　连喷一般使用在弧度不算太大，但却也不算太小的弯道上，如果非常贴内道，速度将和抓地（抓地就是直接开过去）差不多，但却会增加相当可观的能量，但由于连喷很难做到非常熟练，所以，连喷对高手来说，是和普通人拉开差距的一大优势。　　连喷较常见，较实用的是2种　　1普通双喷式连喷　　普通双喷式连喷慢动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 重复这3步就是连喷　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　----------------------------------------- 　　3、→+shift 　　放→，shift 　　4、↑ 　　放↑ 　　5、← 　　放← 　　。　　。　　。　　。　　。　　。　　6、最后一步，单单再次按↑ 　　2最快连喷　　最快连喷动作　　操作为：　　↑+→ （转车头）　　---------------------------------------------------- 　　[color=red]1、↑+→+shift 　　放→，shift 重复这2步就是连喷　　2、↑+← 　　放↑，← 　　---------------------------------------------------- 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+← 　　放↑，← 　　。　　。　　。　　。　　3、最后一步，单单再次按↑ 　　仔细看，可以看出，第1种，其实就是普通双喷的延续，把普通双喷的喷2次，变为3，4，5……等等次，这种双喷，比２种双喷，稍微慢１点，但却非常方便，应为他和双喷操作一样，可以同时练习。　　而２种双喷，操作看似简单，但却需要非常精准的按键时机，这种双喷，上手非常容易，但想做到非常快速，却比较难。　　2者的区别在于，1种是飘飘，喷，飘，喷，飘，喷……喷 2种是飘喷，飘喷，飘喷……喷　　１种双喷，喷的好，可以大致保持在１２５马以上，而２种，却可以在１３５以上。（指ｒ级新手车的连喷稳定后的平均速度）　　最后一种漂移，是非常简单的，正是我所谓的轻擦飘　　附带轻擦飘　　轻擦漂，一般使用在漂移后，距能量条满，差一丝的时候使用，或者被撞时，调整车方向使用。　　操作为　　同时轻按一下下方向键（左或右），与刹车键　　然后按下反方向键盘　　要点，必须同时按，而且必须非常轻，反方向键一定要按的迅速，不然车子会出现侧滑现象。如果在比较宽阔的地方，单方向同时按一下方向键与刹车就可以，如果在比较狭窄的道路，如果单方向使用后能量虽满，但却出现车子快要撞墙的情况，就可以反方向，再同时点下刹车与方向键，而要点仅仅是按的要快速。　　一般在比较狭窄的地方，可以如此按　　1、↑+→+shift 　　放→，shift 　　2、↑+←+shift 　　放←，shift 　　3、↑+→

连喷？连飘？双喷？普通双喷？普通连喷？双喷式连喷？ LINK喷？断位？最佳化飘移？... ...一个声音说：最佳化飘移入弯先双喷再接连喷会有更贴墙，车速更快！一个声音说：断位接双喷才是真正的高级技术！又一个声音呐喊道：抓地才是硬道理... ...一个很好玩的休闲游戏被玩家弄的和《葵花宝典》一样神秘又保密... ...　　现在让我们心平气和的来说说这个游戏的操作。　　由于长久以来跑跑玩家对于一些按键方法约定俗成的名称都很熟悉了笔者在这里也不做变动（其实这正是使玩家迷惑的根本原因，下文将释疑）　　跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有4种：　　一：一次飘移喷火二：连续飘移喷火：三：断位飘移四：组合飘移　　注：最佳化飘移不是一种具体的按键方法是贯穿于上述技术的一种理念　　一：一次飘移（略）　　二：连续飘移喷火：这个技术是指法最多，叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的：游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟，这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第2次飘移。这样就形成了2次飘移结束后可以零间隔的喷出2次火。这就是所谓的双喷。如果利用第2次飘移与喷火的间隔再进行第3次飘移，理论上就可以喷出第3次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移，于是就在按键顺序上做一点调整：在进行第3次飘移之前先把第1次飘移的火先喷出来，于是也就行成了所谓的连喷。　　可以把双喷看成是连喷的简化版，被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。　　连喷的叫法的很多我们来系统的归纳一下：所有的连喷也好，双喷也好，前三步都是一样。即：在第一次漂移回方向后再进行一次不按↑的小飘万变不离其宗！！！　　因此我们以一种最基本的指法（所谓的D式连喷）为基础讲解其他的方法就会一目了然。　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例）　　1.↑→shift （第一次飘移 )　　以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。　　2.←↑ ( 回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。　　快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，　　所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。　　3.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的　　起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注　　意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放　　慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。　　4.←↑ ( 第一次喷火，同时按←↑)　　这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！　　5.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的　　和第3步同样。　　6.←↑ ( 第二次喷火，同时按←↑)　　同第4步同样。然后连续重复3456步的操作既形成D式连喷。　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　C式连喷：第4步6步先按↑再按←，其他不变。　　优点：节奏要比D式要略快一点　　缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。　　普通双喷：因为只喷2次所以不需要进行3次飘移　　第4步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫D式双喷。　　优点：操作简单，容易掌握。　　缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。　　LINK双喷：第3步结束后先按←，之后连续按2次↑，形成双喷。　　优点：克服了普通双喷的缺点。　　缺点：较难掌握。　　LINK连喷：第4步第6步先按←再按↑，其他不变。　　优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。　　缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）　　连飘：（又被人称为普通连喷）第1步和第2步循环按。　　优点：无　　双喷式连喷：因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，　　有人把D式连喷称为双喷式连喷。　　特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性　　还在论证中）　　三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而　　定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。　　然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。　　优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方　　可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。　　缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。　　四：组合漂移：综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如：连喷　　过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，　　本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是　　说连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于　　翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连　　喷”。这是一个谬误。　　经验心得问答：　　问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？　　答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在　　于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合　　理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味　　着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操　　作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停　　顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2　　个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一　　瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机　　也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高　　有很大的帮助。　　问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没　　出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什　　么？　　答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一　　个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短　　了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！　　问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？　　答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳　　化，是成绩的分水岭。　　问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？　　答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起　　飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方　　向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火　　回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之　　前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速　　度和攒N2o很有帮助。　　问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？　　答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到　　飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样　　会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而　　要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇　　高速的圆盘中可以连喷3圈以上的时候，则证明你已经掌　　握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，　　这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因　　为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复　　的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一　　点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，　　反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何　　作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯　　成自然，连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。是　　一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这　　么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是　　一个熟能生巧的过程，没那么神秘。　　问：实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？　　答：连喷是2次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把　　整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意　　第一飘。比如连喷3次要注意第2喷才在弯道的最凸的位　　置。第3喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候　　因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车　　头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考　　虑第一飘的角度。　　打滑：没等回方向就进行第2飘，或方向回的不够，例如有　　些新玩家在进行第2飘的时候车子都横过来甚至掉头　　了，这样当然就会打滑了　　连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作　　不熟练，后几飘跟的太慢。　　越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。　　扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连　　喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。　　总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以把跑跑卡丁车玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。　　工作原因，暂别跑跑。本文涵盖了现有的所有操作方法和原理，希望给您带来快乐。不当之处望斧正！

漂移是技术拉...咋写哦... 我是Always车队的- -!